น้ำมันเครื่องบินเป็นน้ำมันก๊าดที่ผ่านการกลั่นอย่างดีทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเกรด น้ำมันก๊าดคืออะไร มันเป็นเชื้อเพลิงที่มีมานานกว่าพันปีและมีการใช้ในโลกวันนี้ที่อัตรา 1.2 ล้านบาร์เรลต่อวัน ผู้คนใช้เพื่อให้ความร้อนแสงสว่างและการปรุงอาหาร
เครดิต: the_guitar_mann / iStock / GettyImages ความแตกต่างระหว่างน้ำมันก๊าดและน้ำมันเครื่องบินคำว่า "น้ำมันก๊าด" มาจากภาษากรีก "keros" ซึ่งหมายถึงขี้ผึ้งและน้ำมันก๊าดเป็นที่รู้จักกันในอดีตว่าเป็นพาราฟิน ความแตกต่างของน้ำมันก๊าดและพาราฟินคือพาราฟินเป็นส่วนประกอบของน้ำมันก๊าดและเมื่อการกลั่นปิโตรเลียมเสร็จสิ้น ระบบการตั้งชื่อให้เบาะแสการเชื่อมต่อระหว่างพวกเขาและช่วยชี้แจงความสัมพันธ์ของน้ำมันก๊าดกับเชื้อเพลิงอากาศยาน
การกลั่นปิโตรเลียมและการกลั่นแบบเศษส่วน
ปิโตรเลียมหรือน้ำมันดิบเป็นวัตถุดิบสำหรับน้ำมันก๊าดน้ำมันเบนซินและโฮสต์ของผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ของเหลวที่มีความหนืดสูงนี้อุดมไปด้วยอะลิฟาติกไฮโดรคาร์บอนซึ่งเป็นโมเลกุลที่โดยทั่วไปจะมีเพียงไฮโดรเจน (H) และคาร์บอน (C) ถึงแม้ว่าพวกมันอาจมีสิ่งสกปรกเช่นซัลเฟอร์ (S)
ไฮโดรเจนและคาร์บอนรวมกันเป็นกลุ่มที่มีความยาวต่างกัน น้ำหนักเบาที่สุดของสิ่งเหล่านี้เรียกว่าแนฟทาซึ่งเป็นก๊าซที่อุณหภูมิห้องขณะที่โซ่ที่หนักกว่านั้นคือของเหลวหรือของแข็ง แต่ละห่วงโซ่มีจุดเดือดที่ไม่ซ้ำกันดังนั้นกระบวนการกลั่นประกอบด้วยปิโตรเลียมความร้อนอย่างต่อเนื่องเพื่อแยกส่วนประกอบออก นี่คือกระบวนการกลั่นเศษส่วน
แนฟทา - มีเธน (CH)4) ถึง heptane (C7H16) - เป็นโซ่แรกที่กลายเป็นไอและพวกมันจะถูกนำไปใช้กับตัวทำละลายและสารเคมีทำความสะอาด โซ่จาก C8H18 (ออกเทน) ถึง C11H24 (undecane) ถัดไปและกลายเป็นน้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าดผลิตจากโซ่ที่ระเหยเป็นไอต่อไปค12 ถึง C15 ในขณะที่เชื้อเพลิงดีเซลและของแข็งเช่นขี้ผึ้งพาราฟินและน้ำมันดินมาจากโซ่ที่หนักกว่า
น้ำมันก๊าดเทียบกับน้ำมันเบนซิน
เนื่องจากประกอบด้วยโซ่ที่หนักกว่าของไฮโดรคาร์บอนน้ำมันก๊าดจึงระเหยได้น้อยกว่าน้ำมันเบนซิน จุดวาบไฟที่สูงขึ้น (100 ° F เทียบกับ -45 ° F สำหรับน้ำมันเบนซิน) หมายความว่าปลอดภัยกว่าในการจัดเก็บและขนส่งซึ่งมีความสำคัญอย่างชัดเจนในอุตสาหกรรมการบิน เครื่องยนต์เจ็ทจะเผาไหม้เชื้อเพลิงเกือบทุกประเภทดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเป็นน้ำมันเบนซินที่ไวไฟสูง
แม้ว่าน้ำมันเบนซินจะไม่อุดมสมบูรณ์ แต่น้ำมันก๊าดก็ยังคงมีสัดส่วนของผลิตภัณฑ์การกลั่นสุทธิมาก ตามที่สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐอเมริการะบุว่าน้ำมันดิบขนาด 42 แกลลอนของน้ำมันดิบให้ผลผลิตประมาณ 20 แกลลอนน้ำมันเบนซินและ 16 แกลลอนของโรงกลั่นอื่น ของโรงกลั่นประมาณ 4 แกลลอนเป็นเชื้อเพลิงเครื่องบินส่วนที่เหลือเป็นน้ำมันให้ความร้อนและน้ำมันดีเซล
น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานและน้ำมันก๊าดเหมือนกัน - เกือบ
เนื่องจากมีสารไฮโดรคาร์บอนประเภทเดียวกันน้ำมันก๊าดน้ำมันเครื่องบินและดีเซลเป็นผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน เมื่อพูดถึงน้ำมันก๊าดเทียบกับน้ำมันดีเซลสำหรับฮีตเตอร์น้ำมันก๊าดของคุณหลายคนรายงานว่าเหมาะสม พวกเขาสังเกตเห็นกลิ่นที่แข็งแกร่งเมื่อใช้น้ำมันดีเซลซึ่งเกิดจากความจริงที่ว่ามันมีสารไฮโดรคาร์บอนหลากหลายกว่า
กล่าวอีกนัยหนึ่งน้ำมันก๊าดนั้นมีความบริสุทธิ์สูงกว่าดีเซลซึ่งหมายความว่ามันถูกผ่านกระบวนการที่อุณหภูมิสูงกว่าเพื่อกำจัดสารประกอบที่ระเหยได้มากขึ้น มีความแตกต่างกันระหว่างน้ำมันก๊าดและน้ำมันเครื่องบินซึ่งได้รับการกลั่นที่อุณหภูมิสูงขึ้น บริษัท ที่ควบคุมผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในอินเดียคือน้ำมันอินเดียระบุว่าน้ำมันเครื่องบินเป็น SKF, ซึ่งหมายความว่า "น้ำมันก๊าดที่เหนือกว่า"
ในบรรดาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานมาตรฐานที่สูงขึ้นนั้นจะต้องพบกับจุดเยือกแข็งจุดวาบไฟความหนืดปริมาณกำมะถันและค่าความร้อน นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งเพื่อช่วยให้การเผาไหม้หมดจดและมีประสิทธิภาพมากขึ้นรวมถึงป้องกันการก่อตัวของน้ำแข็งและการกัดกร่อน
เกรดของน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน
- เจ็ท A ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรปหลังสงครามโลกครั้งที่สองเกือบจะเหมือนกับน้ำมันก๊าด การใช้อย่างแพร่หลายในทวีปยุโรปเป็นเพราะความจริงที่ว่ามันมีมากกว่าน้ำมันเบนซิน อีกเกรดที่ใช้กันทั่วไปคือ Jet A-1 สิ่งเหล่านี้คือเชื้อเพลิงที่ใช้โดยสายการบินพาณิชย์มากขึ้น
- Jet B และ JP-4 ("JP" ย่อมาจาก jet propulsion) เป็นส่วนผสมของน้ำมันก๊าด (30 เปอร์เซ็นต์) และน้ำมันเบนซิน (70 เปอร์เซ็นต์) พวกเขารวมความเข้มข้นของไฮโดรคาร์บอนและแนฟทาที่เบากว่าเจ็ต A ดังนั้นพวกมันจึงมีน้ำหนักน้อยลงซึ่งเป็นคุณสมบัติที่พึงประสงค์สำหรับการบิน อย่างไรก็ตามมันมีจุดวาบไฟต่ำกว่าและอันตรายกว่าในการจัดการ เนื่องจากมีจุดเยือกแข็งต่ำจึงใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารในภาคเหนือไกล
- JP-5 เป็นที่รู้จักกันว่าน้ำมันก๊าดจุดวาบไฟสูง การจัดการนั้นปลอดภัยกว่าแม้แต่ Jet A และจำเป็นสำหรับเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินรวมถึงเครื่องบินกองทัพเรือของประธานาธิบดีด้วย องค์ประกอบประกอบด้วยประมาณ 53 เปอร์เซ็นต์ C9 ถึง C16 ของเหลวพาราฟิน (ไฮโดรคาร์บอน) ส่วนที่เหลือประกอบด้วย cycloparaffins, อะโรเมติกส์และโอเลฟินส์
- JP-8 เป็นน้ำมันก๊าด 100 เปอร์เซ็นต์และเป็นที่ยอมรับได้สำหรับน้ำมันดีเซล เป็นเชื้อเพลิงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับเครื่องบินทหารและคาดว่าการใช้งานจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2568 ซึ่งแตกต่างจาก JP-4 ซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนตัวทำละลายในการสัมผัส JP-8 รู้สึกค่อนข้างหนาและมัน
เครื่องยนต์เครื่องบินบางเครื่องใช้ Avgas
เครื่องยนต์ของ Jet นั้นขับเคลื่อนด้วยกังหันและเชื้อเพลิงที่ใช้น้ำมันก๊าดเช่น Jet A นั้นเหมาะสมสำหรับพวกเขา ในทางตรงกันข้ามเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดนั้นมีเครื่องยนต์แบบลูกสูบและลูกสูบซึ่งเป็นเชื้อเพลิงประเภทเบนซินที่เหมาะสมกว่า เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้ avgas ซึ่งเป็นน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงกว่าที่คุณใส่ในรถของคุณ (mogas)
น้ำมันเบนซินสองชนิดไม่เหมือนกัน Avgas มีความเข้มข้นของตะกั่ว tetraethyl ที่หลากหลายซึ่งถูกห้ามไม่ให้ใช้ใน mogas เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับพิษของตะกั่ว แม้ว่าจะเป็นพิษตะกั่วเป็นสารหล่อลื่นที่สำคัญและจำเป็นต้องปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ละเอียดอ่อนในเครื่องยนต์เครื่องบิน
นอกเหนือจากการรวมตัวของ tetraethyl lead ซึ่งกำลังจะถูกกำจัดออกไป avgas นั้นอยู่ใกล้กับ mogas เพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ การสนทนาไม่เป็นความจริงอย่างไรก็ตามโดยหลักแล้วเนื่องจากมีแนวโน้มว่าเอทานอลใน mogas ซึ่งเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์เครื่องบิน
คุณสามารถใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานสำหรับเครื่องทำความร้อนและรถยนต์ได้หรือไม่?
คุณสามารถใช้ Jet A เพื่อเพิ่มพลังงานให้กับเครื่องทำความร้อนน้ำมันก๊าดหรือรถยนต์ดีเซลของคุณ มันเป็นน้ำมันก๊าดที่กลั่นได้ดีกว่าและเผาไหม้ได้ดีกว่าน้ำมันดีเซล เมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่าเนื่องจากระดับการผลิตที่สูงนั้นมีราคาถูกกว่าน้ำมันก๊าดหรือดีเซลอย่างใดอย่างหนึ่งจึงไม่น่าใช้สมองแทนการใช้แทน
เหตุผลหลักที่คุณไม่ต้องการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานในรถดีเซลของคุณคือเครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับมัน เชื้อเพลิง Jet ไม่มีคุณสมบัติหล่อลื่นของน้ำมันดีเซล แต่คุณสามารถเพิ่มสารหล่อลื่นได้ อย่างไรก็ตามน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานยังขาดสารทำความสะอาดและหากปราศจากสิ่งเหล่านี้เครื่องยนต์ดีเซลของคุณก็จะเหนียวขึ้นและคุณต้องถูกบังคับให้ทำการทำความสะอาดบ่อยๆ
เครื่องทำความร้อนน้ำมันก๊าดถูกออกแบบมาเพื่อใช้กับน้ำมันก๊าด 1-K และ 2-K ความแตกต่างคือ 2-K มีปริมาณกำมะถันที่สูงขึ้นซึ่งหมายถึงการปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์ที่มากขึ้น ฐานข้อมูลความปลอดภัย Ag แห่งชาติเตือนไม่ให้ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานกับเครื่องทำความร้อน มันร้อนเกินไปและอาจทำให้เกิดไฟไหม้หรือการระเบิด
