เบรกเกอร์วงจรยานยนต์มีจุดประสงค์เช่นเดียวกับเบรกเกอร์วงจรในแผงบริการที่บ้านของคุณ พวกเขาป้องกันวงจรจากไฟฟ้าลัดวงจรและไฟฟ้าเกินพิกัด เบรกเกอร์วงจรยานยนต์บางตัว (CBs) เช่นเดียวกับที่พบในแผง CB ในบ้านของคุณจำเป็นต้องรีเซ็ตด้วยตนเองหลังจากออกเดินทาง (หรือเปิด) ภายใต้สภาวะการลัดวงจรหรือโอเวอร์โหลด อื่น ๆ เช่นเดียวกับที่พบในเครื่องใช้ในบ้านจำนวนมากรีเซ็ตตัวเองโดยอัตโนมัติหลังจากผ่านช่วงเวลาที่กำหนดไปแล้ว ยานยนต์ CBs ซึ่งส่วนใหญ่เป็นประเภทการตั้งค่าอัตโนมัติได้เปลี่ยนฟิวส์ในวงจรไฟฟ้ายานยนต์ส่วนใหญ่ที่อยู่ภายใต้เงื่อนไขที่เกินพิกัดเป็นครั้งคราว
เครดิต: Jupiterimages / Photos.com / Getty Imagesประกอบการทดสอบจิ๊ก
ขั้นตอนที่ 1
ทำความสะอาดปลายหัวแร้งบัดกรีโดยการเช็ดปลายร้อนบนฟองน้ำเปียก เคล็ดลับการทำความสะอาดดีบุกโดยการใช้การเคลือบแสงของบัดกรีแกน Rosin เคล็ดลับที่ทำความสะอาดและกระป๋องอย่างเหมาะสมจะปรากฏเป็นสีเงินสว่าง
ขั้นตอนที่ 2
เมาท์สวิตช์มีดขนาด 12 โวลต์ 30 แอมแปร์กับบอร์ดไม้ ตัดสองชิ้นขนาด 48 นิ้วและ 18 นิ้วหนึ่งชิ้นจาก 14 AWG ที่ควั่นลวดทองแดงและแถบฉนวน¾นิ้วจากปลายทั้งสองของแต่ละชิ้น
ขั้นตอนที่ 3
ประสานปลายด้านหนึ่งของเส้นลวดขนาด 18 นิ้วและปลายด้านหนึ่งของตัวต้านทานพลังงานไปยังขั้วต่อหนึ่งของสวิตช์มีด บัดกรีคลิปทดสอบจระเข้กับปลายอีกด้านของสายนี้
ขั้นตอนที่ 4
เชื่อมต่อปลายอีกด้านหนึ่งของสาย 48 นิ้วนั้นเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่ เทอร์มินัลเชิงลบสามารถระบุได้สองวิธีคือเครื่องหมาย "-" (ลบ) และความจริงที่ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของรูเล็กกว่าเล็กน้อยของขั้ว "+" (บวก)
ขั้นตอนที่ 5
เชื่อมต่อปลายด้านหนึ่งของสายขนาด 48 นิ้วที่เหลือเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ (+) บวกและปลายอีกด้านหนึ่งเข้ากับคลิปทดสอบจระเข้ที่เหลือ
ทดสอบเบรกเกอร์ภายใต้สภาวะโหลด
ขั้นตอนที่ 1
เปิดสวิตช์ใบมีดแล้วต่อขั้วแบตเตอรี่เข้ากับแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จไฟเต็ม 12 โวลต์
ขั้นตอนที่ 2
เชื่อมต่อหนึ่งคลิปทดสอบจระเข้กับเทอร์มินัลเบลดของ CB ที่อยู่ระหว่างการทดสอบ
ขั้นตอนที่ 3
ตั้งค่า DMM ของคุณเพื่อวัด DC 12 โวลต์และวางโพรบทดสอบข้ามตัวต้านทานพลังงาน คุณควรอ่านแรงดันแบตเตอรี่เต็มถ้าคุณอ่าน "0 โวลต์" CB อยู่ในตำแหน่งที่สะดุด หาก CB เป็นประเภทรีเซ็ตด้วยตนเองลองรีเซ็ต หลังจากรีเซ็ตเบรกเกอร์แล้วคุณควรอ่านแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่เต็ม ถ้าคุณทำไม่ได้ CB ไม่ดีและควรเปลี่ยน การรีเซ็ต CBs อัตโนมัติอาจไม่รีเซ็ตตัวเองทุกครั้งหลังจากมีการโอเวอร์โหลดที่รุนแรงและจะต้องเปลี่ยนใหม่
ขั้นตอนที่ 4
หาก CB ตรวจสอบได้ดีถึงเวลาที่ต้องตรวจสอบเพื่อดูว่าจะเปิดอย่างถูกต้องภายใต้เงื่อนไขการลัดวงจรหรือไม่ แนบโอกาสในการขายจาก DMM ของคุณใน CB ภายใต้การทดสอบ คุณควรอ่าน "0 volts" เพื่อระบุว่า CB ถูกปิด
แตกต่างจากฟิวส์ CB ไม่ได้เปิดวงจรตามที่ควร ภายใต้สภาวะการลัดวงจรที่รุนแรงกระแสของกระแสอาจจะแรงพอที่จะโค้งภายใน CB และหลอมรวมหน้าสัมผัสเข้าด้วยกันและกระแสจะไหลในวงจรต่อไป CBs ที่ทำงานผิดปกติสามารถทำลายอุปกรณ์ไฟฟ้าละลายสายไฟและทำให้เกิดไฟไฟฟ้าที่ทำลายรถของคุณ
ขั้นตอนที่ 5
ปิดสวิตช์ลัดอย่างรวดเร็วขณะดูการอ่านบน DMM ของคุณ หากคุณไม่เห็นการอ่านค่า 12 โวลต์ทันทีที่ปิดสวิตช์ให้เปิดสวิตช์ทันทีเพื่อป้องกันความเสียหายต่อจิ๊กทดสอบ คุณอาจสังเกตเห็นประกายไฟในขณะที่สวิตช์ปิด, บายพาสตัวต้านทานพลังงานซีรีย์และวางสั้นตรงข้ามวงจร นั่นคือที่คาดหวัง
หาก CB ไม่เปิดขึ้นและ DMM ระบุเหตุการณ์นี้โดยการแสดงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ CB นั้นไม่ดีและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
